전체 글53 CAE-사출성형해석이론16 싱크 마크를 제거하기 위해서는 압력을 충분히 가하는 방법과 제품 두께 또는 리브의 두께를 변경하는 방법이 있다. 먼저 압력을 충분히 가하는 방법은 보압을 높고 길게 하는 방법이 있는데, 이것은 제품 전체의 치수와 관련되므로 지나치게 높고 긴 보압을 가할 수는 없다. 또한 충분한 보압을 가하였는데도 게이트에서 멀리 있는 리브에 싱크 마크가 발생하였다면 멀리 있는 리브에 보다 많은 압력이 전달될 수 있도록 하여야 한다. 압력이 더 잘 전달되게 하기 위해서는 새로운 게이트를 추가하여 유동 거리를 짧게 하는 방법이 있고, 제품 두께를 증가시켜 보압이 더 많이 전달하게 하는 방법이 있다. 물론 가능하다면 리브나 보스의 두께를 줄이는 방법도 있다. 리브나 보스의 두께를 줄이면 그만큼 국부적인 수축률 편차가 줄어들기.. 2022. 4. 26. CAE-사출성형해석이론15 에어 트랩이란? 에어 트랩은 캐비티 내에 공기가 외부로 빠져나가지 못해 갇히는 현상이다. 일반적인 경우에는 캐비티 속의 모든 공기는 금형 파팅면에 설계되어 있는 에어 밴트를 통하여 외부로 빠져나가야 한다. 그러나 공기가 갇히는 곳이 파팅면이 아닌 경우에는 공기가 외부로 빠져나갈 수 없게 되고 수지 성형 압력에 의하여 공기가 압축되면서 온도가 높아져 수지의 일부가 변색 또는 탄화하는 현상이 발생할 수 있다. 물론 갇히는 공기의 양에 따랄 미성형이 발생할 수도 있다. 문제가 되는 에어 트랩은 주로 깊은 리브와 보스 그리고 두께가 기본 두께에 비하여 크게 얇은 부분에서 정체 현상에 의하여 발생한다. 캐비티 내에 에어 트랩이 발생한 경우 추가적인 에어 벤트를 설치하여 에어 트랩을 제거할 수 있다. 일반적인 파팅.. 2022. 4. 25. CAE-사출성형해석이론14 형체력이 크게 높은 경우 : 캐비티를 채우기 위해 요구되는 형체력이 사출 성형기의 성능에 비하여 과도하게 높으면 수지를 캐비티 끝 부분까지 충전할 수 없는 경우가 발생한다. 형체력에 영향을 미치는 인자에 대해서는 앞에서 이미 설명했다. 일반적으로 과도하게 높아지는 경우는 성형품의 두께가 얇으면서도 성형품의 투영 면적이 큰 경우이다. 해석을 통하여 계산된 최대 형체력이 충전과정에서 이미 사출기 최대 형체력의 90%를 넘는 경우 미성형이 발생할 것으로 판단하여야 한다. 정체현상이 심한 경우 : 두께가 얇은 리브 또는 보스 등에서 정체현상이 심한 경우 캐비티 충전이 끝나기 전에 이미 수지의 유동 선단이 이들 부분에서 더 이상 흐를 수 없는 온도 즉 천이 온도에 도달하여 굳어버리는 경우이다. 일반적으로 정체현상.. 2022. 4. 22. CAE-사출성형해석이론13 파이버의 배향의 결과(results of fiber orientation) : 파이버의 배향 방향과 강도 계산 결과를 요소마다의 3차원 타원형으로 표현되는데, Midplane과 Dual-doamin과 같은 mesh 형식에서는 layer에 따른 그리고 3D mesh 형식에서는 node와 요소에 따른 파이버의 3차원적 배향 방향과 강도가 글로벌 좌표계 기준으로 6개의 텐서로 표현된다. 그리고 파이버의 배향을 글로벌 좌표계를 기준으로 나타내는 것이 아니라, 파이버의 주 배향 방향을 기준으로 나타내는 방법이 있다. 여기서 3차원 타원형의 1차 주 배향 방향을 "First". 2차 주 배향 방향을 "Second" 그리고 3차 주 배향 방향을 "Third"로 표현한다. 기계적 물성의 이방성(anisotropic m.. 2022. 4. 20. 이전 1 ··· 8 9 10 11 12 13 14 다음